Duró más de 100 años, pero ¿pronto quedará obsoleta la línea de montaje de Henry Ford?

¡Audi está repensando la línea de montaje!

Sí, escuchaste bien. ¡Audi está repensando la línea de montaje! Parece que la invención de Henry Ford está comenzando a mostrar cierta debilidad 100 años después de su introducción. Muchas cosas han cambiado en cien años, pero parece que la línea de montaje ha sido muy resistente.

Por supuesto, se ha mejorado a lo largo de los años, pero los principios básicos siempre han sido los mismos. Un flujo rígido y una secuencia de ensamblaje rígida, lo que significa que todos los autos se mueven por el mismo camino (línea de ensamblaje) en la fábrica. Esta es una idea brillante cuando los productos son similares entre sí en términos de diseño y tiempo de montaje.

Pero como todos sabemos, este no es el caso. La cantidad de productos y modelos se está disparando y los clientes buscan constantemente una mayor personalización. Una línea de ensamblaje rígida en combinación con una mayor diversidad significa que muchos autos deben pasar por estaciones de ensamblaje que no son necesarias para ese auto.

Por ejemplo; incluso si el automóvil no tiene techo corredizo eléctrico, debe pasar por la estación donde se ensambla el techo corredizo. Lo mismo sucederá a medida que se implementen la electrificación y los híbridos. Se necesitarán estaciones de ensamblaje para baterías y motores eléctricos, y los automóviles sin estas características se verán obligados a pasar por estas estaciones flotando sin ningún valor agregado.

La solución de Audi es un concepto completamente nuevo llamado ensamblaje modular. La idea subyacente es la producción sin líneas de montaje, dividida en etapas de trabajo individuales. Las nuevas estaciones de montaje están ocupadas por uno o dos operadores. Los coches se transportan entre las estaciones de montaje con vehículos autónomos.

A diferencia de la línea de montaje, las rutinas en el montaje modular son muy flexibles en cuanto a tiempo y espacio. La atención se centra en el automóvil, no en el proceso. El automóvil simplemente se está moviendo a la estación que se necesita para ese automóvil específico. Cuando la computadora central reconoce un atasco en una estación a la que se dirige un vehículo sin conductor, a menudo puede redirigirlo a otra estación vacía.

Como probablemente comprenderá, este nuevo enfoque de ensamblaje requerirá un cambio disruptivo en la forma en que entregamos y presentamos las piezas. Una configuración logística súper flexible es el habilitador clave. Como los automóviles no siguen el mismo camino, el material debe entregarse en diferentes lugares, en diferentes momentos y en diferentes cantidades según la configuración del automóvil. Y esos parámetros están cambiando todo el tiempo según la demanda del cliente.

Audi utilizará vehículos pequeños sin conductor que suministren a las estaciones los componentes que necesitan justo a tiempo, desde tornillos hasta techos corredizos. El automóvil ensamblado decide qué partes deben entregarse. Tan importantes como los vehículos autónomos son los carros de transporte que sostienen y presentan el material. Para manejar la creciente necesidad de personalización, estos carros deben ser robustos, fáciles de diseñar y fáciles de adaptar. ¡Exactamente lo que hacemos en FlexQube! Estamos comprometidos a crear la próxima generación de carros industriales. ¡Los llamamos Carritos Industriales 4.0!

Independientemente de si trabaja en la industria automotriz, maquinaria de construcción, electrodomésticos u otros segmentos de fabricación, prepárese para el cambio. Creo que Audi está mostrando la dirección futura del montaje.

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Según Augustsson
CTO, el grupo FlexQube

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